Technische Daten
 
Mass- und Einstelltabelle

Toleranzen und Verschleiss-Tabelle

Abmessungen und Gewichte

Anzugsdrehmoment-Tabelle

Abgasuntersuchung - CA

Mass- und Einstelltabelle

Motor                                   nach oben

Bauart Viertaktmotor, Vierzylinder-Boxermotor, luftgekühlt. Getriebe und Differential mit Motor verbunden und im Heck des Wagens montiert
Anzahl der Zylinder 4
Zylinderanordnung Je 2 Zylinder gegenüberliegend, Boxeranordnung
Zylinderdurchmesser:  
1200 77,0 mm
1500 83,0 mm
1600 85,5 mm
1700 90,0 mm
Kolbenhub:  
1200 64,0 mm
1500/1600 69,0 mm
1700 66,0 mm
Gesamthubraum:  
1200 1192 ccm
1500 1493 ccm
1600 1584 ccm
1700 1679 ccm
Verdichtungsverhältnis  
1200 7,0 :1
1500 (1965-1967) 7,5 :1
1600 7,5 :1
1700 7,3 :1
Max. Leistung (DIN):  
1200 34 PS bei 3600 U/min
1500 44 PS bei 4000 U/min
1600 (1968-1970) 47 PS bei 4000 U/min
1600 (1971) 50 PS bei 4000 U/min
1700 68 PS bei 4500 U/min
Max. Leistung (SAE):  
1200 40 PS bei 3900 U/min
1500 (1963 und 1964) 50 PS bei 3900 U/min
1500 (1965 bis 1967) 53 PS bei 4200 U/min
1600 (bis 1970) 57 PS bei 4400 U/min
1600 (1971) 60 PS bei 4400 U/min
1700 74 PS bei 5000 U/min
   
Max. Drehmoment (DIN-Werte):  
1200 8,4 mkp bei 2000 U/min
1500 9,7 mkp bei 2200 U/min
1600 (bis 1970) 11,4 mkp bei 3000 U/min
1600 (1971) 11,3 mkp bei 3000 U/min
1700 12,7 mkp bei 2800 U/min
   
Zylinder Getrennte Zylinder aus Sondergußeisen mit Kühlrippen
Kurbelgehäuse Zweiteilig, mit senkrechter Mittelteilung durch Kurbelwellen- und Nockenwellenlagerung, aus Magnesiumlegierung hergestellt
Zylinderköpfe Ein Zylinderkopf für jedes Zylinderpaar, mit angegossenen Kühlrippen, aus Aluminiumlegierung hergestellt
Ventilsitzringe Eingeschrumpft, aus legiertem Sonderstahl
Ventilführungen Eingeschrumpft, aus Spezialmessing
Zündkerzengewinde In Zylinderkopf eingeschnitten
Kurbelwelle Geschmiedet, aus Edelstahl, vier Gleitlager
Hauptlager Nr. 1, 3 und 4 Ungeteilte Lagerbüchsen aus Aluminiumlegierung mit Bleiüberguß
Hauptlager Nr. 2 Geteilte Lagerschalen, aus Aluminiumlegierung Dreischichten-Lagerausguß für 1700 ccm-Motor
Hauptlagerdurchmesser, Nr. 1-3:  
1200,1500,1600 55,0 mm
1700 60,0 mm
Hauptlagerdurchmesser, Nr. 4 40,0 mm
Schwungrad Geschmiedet, mit Anlasserzahnkranz aus einem Stück
Pleuelstangen Aus Stahl geschmiedet, mit Doppel-T-förmigem Schaftquerschnitt
Pleuellager Dreistofflager auf dünnwandigen Stahlstützlagerschalen
Kolbenbolzenlager Eingepreßte Stahlbüchsen mit Blei/Bronzeausguß
Kolben Aluminiumkolben mit Stahleinlage
Kolbenbolzen Schwimmend angeordnet, durch Sprengringe gesichert
Kolbenringe Zwei Verdichtungsringe, ein Ölabstreifring
Ventilsteuerung Eine Nockenwelle unterhalb der Kurbelwelle liegend, im Gehäuse geführte Stahlstößel, Stößelstangen und Kipphebel
Nockenwelle Aus Grauguß gegossen, drei Gleitlager,

Aluminiumlagerschalen
Nockenwellenantrieb Durch schrägverzahnte Stirnräder von der

Kurbelwelle
Ventile Ein Einlaß- und ein Auslaßventil pro Zylinder
Anordnung der Ventile Hängend
Ventilspiel 0,10 mm - Motor kalt
Ventilfedern Eine Feder pro Ventil
Ventilsteuerung bei Ventilspiel von 1,0 mm:

1200

1500/1600

1700
Einlaßventil öffnet

6° vor o.T.

7° 30' vor o.T.

4° vor o.T.
Einlaßventil schließt

35° 30' n. u.T.

37° nach u.T.

39° nach u.T.
Auslaßventil öffnet

42° 30' vor u.T.

44° 30' vor u.T.

40° vor u.T.
Auslaßventil schließt

3° nach o.T.

4° nach o.T.

3° nach o.T.
Kühlung Luftkühlung durch Radialgebläse auf der Lichtmaschinenwelle (1200/1500/1600) oder auf der Kurbelwelle (1700)
Gebläseantrieb Von Kurbelwelle durch Keilriemen (1200/1500/ 1600) oder direkt durch Kurbelwelle (1700)
Kühllufteinlaß Thermostatisch reguliert
Fördermenge:  
1200 530 l/sek.
1500/1600 575 l/sek.
1700 800 l/sek
Schmierung Druckumlaufschmierung durch Zahnradpumpe
Ölkühlung Ölkühler im Gebläseluftstrom
Oldruckanzeige Durch Kontrollampe
Füllmenge des Kurbelgehäuses:  
1200/1500/1600 2,5 Liter
1700 3,5 Liter
Öldruck 3,0 kp/cm²
Zündanlage Batteriezündung
Zündverteiler:  
1968 bis 1970 Bosch 113906205M
1971 VW 211 905 205Q
1972 VW 021 906 205E
Zündzeitpunkt:  
1200 10° vor o.T.
1500 7,5° vor o.T.
1600 (bis 1970) 0° bei 900 U/min, Unterdruck abgeschlossen
1600 (1971) 5" nach o.T. bei 900 U/min, Unterdruck angeschlossen
1700 5° nach o.T. bei 900 U/min, Unterdruck angeschlossen
Zündfolge 1 - 4 - 3 - 2
Zündkerzen 10 mm Gewinde
Kerzentyp Bosch W 145 T1, W 175 T1, Beru 175/14
Schließwinkel 47-53°
Zündverstellung Durch Unterdruck oder durch Unterdruck und Fliehkraft, je nach Ausführung
Unterbrecherabstand 0,4 mm

Kupplung                                   nach oben

Ausführung Einscheibentrockenkupplung mit Tellerfeder, mechanische Betätigung durch Kupplungsseil
Spiel am Kupplungsfußhebel 10,0-20,0 mm
Gesamtbelagsfläche:  
1200/1500 363 cm²
1600/1700 335 cm²

Kraftstoffanlage                                   nach oben

Vergaser-Bauart Fallstromvergaser mit Beschleunigungspumpe und Startautomatik
Vergasermodelle:  
1966 und 1967 30 PICT-1
1968 und 1969 30 PICT-2
1970 30 PICT-3
1971 34 PICT-3
1972 (1700) 34 PDSIT-2 und 34 PDSIT-3
Vergaserbestückung Solex 30 PICT-1:  
Lufttrichter 24
Hauptdüse 115
Luftkorrekturdüse 135Z
Leerlaufkraftstoffdüse 60 g
Schwimmernadelventil 1,5 mm
Schwimmergewicht 5,7 g
Fördermenge der Beschleunigungspumpe 1,3-1,6 ccm pro Hub
Vergaserbestückung für Solex 30 PICT-2:  
Lufttrichter 24
Hauptdüse x 116
Luftkorrekturdüse 125Z
Leerlaufkraftstoffdüse 55 g
Schwimmernadelventil 1,5 mm
Schwimmergewicht 8,5 g
Fördermenge der Beschleunigungspumpe 1,3-1,6 ccm pro Hub
Vergaserbestückung für Solex 30 PICT-3:  
Lufttrichter 24
Hauptdüse x 112,5
Luftkorrekturdüse 140Z
Leerlaufkraftstoffdüse 65 g
Schwimmernadelventil 1,5 mm
Schwimmergewicht 8,5 g
Fördermenge der Beschleunigungspumpe 1,2 ccm pro Hub
Vergaserbestücküng für Solex 34 PICT-3:  
Lufttrichter 26
Hauptdüse x 125
Luftkorrekturdüse 60 Z
Leerlaüfkraftstoffdüse 60 g
Leerlaufluftbohrung 147,5
Pumpendüse 47,5
Anreicherungsdüse 95
Schwimmernadelventil 1,5 mm
Schwimmergewicht 8,5 g
Fördermenge der Beschleunigungspumpe 1,45-1,75 ccm pro Hub
Vergaserbestückung Solex 34 PDSIT-2/3:  
Lufttrichter 26
Hauptdüse x 135
Luftkorrekturdüse 150 (-2), 175 (-3)
Leerlaufkraftstoffdüse 55 g
Schwimmernadelventil 1,2 mm
Schwimmergewicht 7,0 g
Fördermenge der Beschleunigungspumpe 0,7-0,9 ccm pro Hub

Getriebe und Differential                                   nach oben

Bauart Vierganggetriebe, mit Hinterachsantrieb in einem Gehäuse vereinigt, alle Vorwärtsgänge vollsynchronisiert
Gangübersetzungen:  
1. Gang 3,80 :1
2. Gang 2,06 :1
3. Gang 1,26 :1
4. Gang 0,822 :1
Rückwärtsgang 3,61 :1
Hinterachsübersetzung:  
Normal 5,375 :1
Bergübersetzung 5,857 :1
Schaltungsweise Handschaltung durch Gestänge, Schaltknüppel
Achsantrieb am Rahmentunnel montiert Schrägverzahntes Antriebskegelrad und Tellerrad, Kegelraddifferential und Doppelgelenk-Antriebswellen

Das Fahrgestell                                   nach oben

Rahmen Zwei Seitenträger, durch sechs Querträger verbunden und an Karosserlebodenbleche verschweißt
Radaufhängung Vorn mit Einzelradaufhängung mit je zwei Kurbellängslenkern, hinten mit Doppelgelenkachswellen und Achslenkern
Stoßdämpfer Hydraulische, teleskopische, zwelwegig wirkende Stoßdämpfer vorn und hinten
Federung Vorn zwei durchgehende Vierkant-Drehfederstäbe, querliegend. Hinten ein runder Federstab auf jeder Seite, querliegend
Lenkung Roßlenkung mit Lenkschubstange in der Mitte der Achse, geteilte Spurstangen und Lenkungsdämpfer
Bremsen Hydraulisch auf alle vier Räder wirkend. Bis Baujahr 1970 Trommelbremsen an allen Rädern. Seit Baujahr 1970 Scheibenbremsen an den Vorderrädern mit Bremshilfsgerät
Handbremse Mechanisch auf Hinterräder wirkend
Vorderradeinstellung:  
Vorspur (Räder druckfrei) 0° 15' +/- 15'
Vorspur (Räder gedrückt) 0° +/- 10‘
Sturz 0° 40' +/- 20'
Nachlauf 3° +/- 40'
Spreizung 4° 20'
Spurdifferenzwinkel bei 20°  
Einschlag  
Kurveninneres Rad 32° +/- 2°
Kurvenäußeres Rad 24° +/- 1°
Einstellung der Federstreben der Hinterradaufhängung:  
Vor 1968 20° +/- 30'
Nach 1968 21° 10' +/- 50'
Spurweite - vorn 1387,0 mm
Spurweite - hinten 1408,0 mm
Wendekreis:  
Zwischen Bordsteinen 11,27 m
Zwischen Wänden 12,28 m

Elektrische Anlage                                   nach oben

Spannung der Anlage  
Batterie 12 V
Lichtmaschine 36 Ah Gleichstromlichtmaschine bis 1971 Wechselstromlichtmaschine (Drehstromlichtmaschine) seit 1972
Lichtmaschinentyp:  
1968 211 903 031 A oder 11 3 903 031 G
1969 bis 1971 211 903 031 D
1972 Bosch K1 Drehstromlichtmaschine
Reglerschalter:  
1968 211 903 803B oder 113 903 803E
1969 bis 1971 211 903 803E
1972 Bosch ADN
Anlasser:  
1968 Bosch 311 911 023B
1969 VW 111 911 023A
1970 Bosch 311 911 023B
1971 Bosch 311 911 023B/C/D
1972 Bosch 311 911 023B
   
Beleuchtung  
Scheinwerfer Asymmetrisches Abblendlicht oder «Sealied-Beam»-Einsatz
Scheinwerferbirnen 40/45 Watt
Standlichtbirne- 4 Watt
Brems-/Schluß-/Blinklampen In einer Gruppe zusammengefaßt
Schluß-/Bremslampenbirne 21/5 Watt
Blinklampenbirne 21 Watt
Kennzeichenlampe Eine, im Motorraumdeckel
Birne 10 Watt
Birnen der Warnlampen 1,2 Watt
Blinklampen:  
Vorn 21 Watt
Hinten 21 Watt

HINWEIS: Die angegebenen Wattstärken sind allgemein geltend und könnten entsprechend verschiedener Landesgesetze unterschiedlich sein.

Toleranzen und Verschleiss-Tabelle

Teile, welche sich dem angegebenen Wert nähern oder ihn erreichen, sollten bei der Überholung nicht mehr eingebaut werden. Bei der Feststellung der Verschleißgrenze von Kolben und Zylindern ist der Ölverbrauch des betreffenden Motors zu berücksichtigen.

Motor                                   nach oben

  Beim Einbau Verschleißgrenze
Zylindersitztiefe im Zylinderkopf    
1200 13,90-14,00 mm 15,50 mm
1500 11,75 11,85 mm  
1600 13,75-13,85 mm  
1700 5,4-6,5 mm  
Unrundheit der Zylinder 0,01 mm  
Laufspiel zwischen Kolben und Zylinder:    
1200 0,036-0,054 mm 0,20 mm
1500 0,035-0, 060 mm 0,20 mm
1600 0,04-0,05 mm 0,20 mm
1700 0,04-0,06 mm 0,20 mm
Höhenspiel der Kolbenringe:    
Oberer Verdichtungsring    
1200 0,065-0,092 mm  
1500 0,08-0,107 mm  
1600 0,07-0,10 mm  
1700 0,06-0,09 mm  
Unterer Verdichtungsring:    
1200/1500 0,045-0,072 mm  
1600 0,05-0,07 mm  
1700 0,04-0,07 mm  
Ölabstreifring:    
1200/1500 0,025-0,052 mm  
1600 0,03-0,05 mm  
1700 0,02-0,05 mm  
Kolbenringstoßspiel    
Verdichtungsringe:    
1200/1500/1600 0,30-0,45 mm 0,90 mm
1700 0,30-0,35 mm 0,90 mm
Ölabstreifringe:    
1200/1500/1600 0,25-0,40 mm 0,95 mm
1700 0,25-0,40 mm 0,95 mm
Innendurchmesser des Kipphebels 18,0-18,02 mm 18,04 mm
1700 20,0-20,02 mm 20,04 mm
Durchmesser der Kipphebelwelle 17,97-17,98 mm 17,95 mm
1700 19,25-19,97 mm 19,93 mm
Ventilfedern:    
Einbaulänge:    
1200 34,3 mm  
1500 33,4 mm  
1600 31,0 mm  
1700 29,0 mm  
Ventilsitzbreite:    
Einlaßventil 1,3-1,6 mm  
Auslaßventil 1,7-2,0 mm  
Einlaßventil 1700 1,8-2,2 mm  
Auslaßventil 1700 2,0-2,5 mm  
Ventilsitze    
Einlaßventile 45°(30° - 1700)  
Auslaßventile 45°  
Korrekturwinkel, außen 15°  
Korrekturwinkel, innen 75°  
Ventilführungen - Innendurchmesser:    
1200/1500/1600 8,0-8,015 mm 8,06 mm
1700 8,00-8,020 mm 8,06 mm
Ventiltellerdurchmesser - Einlaßventile:    
1200 31,5 mm  
1500/1600 35,5 mm  
1700 37,3-37,5 mm  
Ventiltellerdurchmesser - Auslaßventile:    
1200 30,0 mm  
1500/1600 32,0 mm  
1700 32,7-33,0 mm  
Ventilschaftdurchmesser:    
Einlaßventile 7,94-7,95 mm 7,90 mm
Auslaßventile:    
1200/1500/1600 7,91-7,92 mm 7,87 mm
1700 8,91-8,92 mm 8,87 mm
Ventilschaft/Führung - Spiel:    
Einlaßventil 0,05-0,075 mm 0,16 mm
Auslaßventil 0,08-0,105 mm 0,16 mm
Kurbelgehäusebohrung für Kurbelwellenlager:    
Lager Nr. 1-3:    
1200/1500/1600 65,00-65,02 mm 65,03 mm
1700 70,00-70,02 mm 70,03 mm
Lager Nr. 4: Alle Motoren 50,00-50,03 mm 50,04 mm
Bohrung für Schwungraddichtung:    
1200/1500/1600 90,00-90,05 mm  
1700 95,00-95,05 mm  
Bohrung für Nockenwellenlager - Alle 27,50-27,52 mm  
Bohrung für ölpumpengehäuse - Alle 70,00-70,03 mm  
Schlag der Nockenwelle 0,04 mm  
Schlag der Hauptlagerzapfen 0,03 mm  
Schlag der Kurbelwelle 0,03 mm  
Schlag der Kurbelzapfen 0,03 mm  
Schlag der Riemenscheibe 0,03 mm  
Schlag des Schwungrades 0,30 mm  
Nockenwelle:    
Lagerdurchmesser 24,99-25,00 mm  
Schlag am mittleren Lager 0,02 mm 0,04 mm
Laufspiel der Nockenwellenlager 0,02-0,05 mm 0,12 mm
Axialspiel des Drucklagers 0,04-0,13 mm 0,16 mm
Zahnspiel der Steuerräder 0,00-0,05 mm  
Stößelbohrungsdurchmesser:    
1200/1500/1600 19,0.0-19,02 mm 19,05 mm
1700 24,00-24,02 mm 24,05 mm
Durchmesser der Stößel:    
1200/1500/1600 18,96-18,98 mm 18,93 mm
1700 23,96-23,98 mm 23,93 mm
Pleuelstangen:    
Lagerdurchmesser Nr. 1-3:    
1200/1500/1600 54,97-54,99 mm  
1700 59,97-59,99 mm  
Lagerdurchmesser Nr. 4 - Alle 39,98-40,00 mm  
Lagerlaufspiele:    
Lager Nr. 1 und 3 0,04-0,10 mm 0,18 mm
Lager Nr. 2 0,03-0,09 mm 0,17 mm
Lager Nr. 4 0,05-0,10 mm 0,19 mm
Axialspiel der Kurbelwelle 0,07-0,13 mm 0,15 mm
Spiel der Pleuelstangen:    
Axialspiel 0,1-0,4 mm 0,7 mm
Radialspiel 0,02-0,07 mm 0,15 mm
Pleuelstangen:    
Gewicht (schwarz oder grau)    
1200/1500/1600 592-600 g  
1700 769-775 g  
Gewicht (weiß oder braun)    
1200/1500/1600 580-588 g  
1700 746-752 g  
Kolbenbolzen:    
Durchmesser:    
1200/1500/1600 21,996-22,000 mm  
1700 22,996-23,000 mm  
Bohrungsdurchmesser im Pleuel:    
1200/1500/1600 22,008-22,017 mm  
1700 23,008-23,017 mm  
Laufspiel in Büchse 0,01-0,02 mm 0,04 mm
Kolbendurchmesser Siehe Tabelle im Abschnitt Motor

MotorschmierungMotorschmierung                                   nach oben

Ölfüllmenge:  
Bei Filterwechsel 2,5 Liter (1 200/1500/1600), 3,5 Liter (1700)
Ohne Filterwechsel 2,0 Liter (1200/1500/1600), 3,0 Liter (1700)
Ölverbrauch pro 100 km 0,5-1,0 Liter 2,0 Liter (1700)
Öldruck:  
SAE 30 bei 70'°C und 2500 U/min: 2,0 kp/cm²
1200/1500/1600 2,0 kp/cm²
1700  
Überdruckventilfeder:  
1200/1500/1600 23,5 mm bei 7,75 kg
1700 23,4 mm bei 11,1 kg
   
  Beim Einbau Verschleißgrenze
Ölpumpe:    
Axialspiel der Zahnräder 0,10 mm  
Flankenspiel der Zahnräder 0,0-0,2 mm  
Öldruckschalter öffnet bei 0,15,45 kp/cm²  

KupplungKupplung                                   nach oben

  Beim Einbau Verschleißgrenze
Unwucht der Kupplung 15 cmg max.  
Schlag der Kupplungsdruckplatte   Max. 0,10 mm
Schlag der Ausrückplatte   Max. 0,3 mm
Kupplungspedalspiel 10,0-20,0 mm  

VorderachseVorderachse                                   nach oben

Beim Einbau Verschleißgrenze
Verwindung der Traghebel Max. 0,2 mm
Traghebel/Laufbüchse - Spiel 0,20-0,27 mm 0,35 mm
Spiel der unteren Traglager 0,5 mm 2,0 mm
Metallbüchsen für Traghebel:
Durchmesser 43,40 mm
Sitz für Nadellager im Achsrohr:
Normal 56,97-56,99 mm
Übergröße 57,17-57,19 mm
Nadellager für Traghebel:
Normal 57,00 mm
Übergröße 97,2 mm

Getriebe und HinterachseGetriebe und Hinterachse                                   nach oben

  Beim Einbau Verschleißgrenze
Anlasserbüchse, lnnendurchmesser 12,55-12,57 mm 12,65 mm
Anlasserwelle/Büchse - Spiel 0,09-0,14 mm 0,25 mm
Axialspiel des 1. Ganges 0,10-0,25 mm  
Schaltgabel Schiebemuffe - Spiel 0,10-0,30 mm  
Synchronringe/Gangräder, Abstand    
zwischen Zahnstirnflächen 1,1 mm 0,6 mm

BremsenBremsen                                   nach oben

  Beim Einbau Verschleißgrenze
Hauptzylinderdurchmesser    
1200 22,2 mm  
1500 20,64 mm  
1600 22,22 mm, mit Bremsservo 23,81 mm  
1700 20,64 mm  
Tademhauptbremszylinder    
Hub des vorderen Bremskreises    
bis 1970 23,98 mm  
seit 1971 19,00 mm  
Hub des hinteren Bremskreises:    
Bis 1970 14,00 mm  
Seit 1971 13,00 mm  
Länge der Stößelstange Verstellbar  
Stößelspiel 1,0 mm  
Spiel am Bremspedalhebel 5,0-7,0 mm  
Vorderradbremsen    
Bremstrommeldurchmesser 250 + 0,2 mm 0,1 mm
Max. Verjüngung   251 + 0,2 mm
Max. Unrundheit   0,1 mm
Radbremszylinderdurchmesser 25,4 mm  
Stärke der Bremsbeläge:    
Neu 4,7-5,0 mm  
Obergröße 5,2-5,5 mm  
Breite der Bremsbeläge 55,0 mm  
Gesamtbremsfläche, vorn 568 cm²  
Bremsscheibendurchmesser 277,0 mm  
Bremsscheibenstärke: 9,5-0,1 mm (1971),13,02 mm (1972)  
Neu    
Max. Materialentfernung pro Seite 0,5 mm  
Min. Stärke nach Nacharbeiten 8,5 mm (1971), 12,0 mm (1972)  
Stärkentoleranz Max. 0,02 mm  
Seitlicher Schlag der Scheibe Max. 0,2 mm  
Bremssatteldurchmesser 40,0 mm  
Stärke der vorderen Bremsklötze 10,0 mm  
Laufspiel der Bremsklötze 0,2 mm  
Bremsfläche der Bremsklötze 152 cm²  
Hinterradbremsen    
Bremstrommeldurchmesser 250 + 0,2 mm  
Zulässiger Ausdrehdurchmesser 251 + 0,2 mm  
Max. Verjüngung 0,1 mm  
Max. Unrundheit 0,1 mm  
Bremszylinderdurchmesser 22,2 mm  
Bremsbeläge:    
Stärken - Neu 4,8-5,0 mm  
Stärken - Obergröße 5,3-5,5 mm  
Breite:    
Bis 1970 45,0 mm  
Seit 1971 59,0 mm  
Gesamtbelagfläche:    
Bis 1970 460,0 mm  
Seit 1971 550,0 mm  

Reifen und RäderReifen und Räder                                   nach oben

Radgröße 5 JK x 14
Radbolzen M14 x 1,5
Vorderradlagerspiel 0,03-0,12 mm
Reifengröße 7,00 - 14 8PR
Kleinbus 7,00 - 14 6PR
Gürtelreifen 185 R 14
Reifendrücke - Diagonalreifen:  
Vorn 2,0 atü bis 1/4 der Nutzlast
Hinten 2,5 atü bis 3 /4 der Nutzlast
Vorn 2,0 atü voll beladen
Hinten 2,9 atü voll beladen
Reifendrücke - Gürtelreifen:  
Vorn 2,0 atü bis 3 /4 der Nutzlast
Hinten 2,0 atü bis 3/4 der Nutzlast
Vorn 2,0 atü voll beladen
Hinten 2,5 atü voll beladen
Hinten (Modell 27) 2,0 atü voll beladen

Abmessungen und Gewichte

Gewichte (Baujahr 1968/1969)                                   nach oben

Leergewicht: 1235 kg
Kombi 1235 kg
Lieferwagen 1100 kg
Pick-up (Plattformaufbau) 1100 kg
Pick-up (Plattformaufbau) mit Doppelfahrerhaus 1135 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:  
Kombi 2125 kg
Lieferwagen 2175 kg
Pick-up (Plattformaufbau) 2175 kg
Pick-up-(Plattformaufbau) mit Doppelfahrerhaus 2175 kg
Nutzlast:  
Kombi 890 kg
Lieferwagen 1075 kg
Pick-up (Plattformaufbau) 1075 kg
Pick-up (Plattformaufbau) mit Doppelfahrerhaus 1000 kg
Zulässige Achsbeiastung, vorn - Alle 975 kg
Zulässige Achsbelastung, hinten:  
Kombi 1135 kg
Alle anderen 1200 kg

Gewichte (nach Baujahr 1970)                                   nach oben

Leergewicht:  
Kombi 1285 kg
Lieferwagen 1148 kg
Pick-up (Plattformaufbau) 1148 kg
Pick-up (Plattformaufbau) mit Doppelfahrerhaus 1210 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:  
Kombi 2165 kg
Lieferwagen 2235 kg
Pick-up (Plattformaufbau) 2235 kg
Pick-up (Plattformaufbau) mit Doppelfahrerhaus 2235 kg
Nutzlast:  
Kombi 880 kg
Lieferwagen 1075 kg
Pick-up (Plattformaufbau) 1075 kg
Pick-up (Plattformaufbau) mit Doppelfahrerhaus 1025 kg
Zulässige Achsbeiastung, vorn - Alle 995 kg
Zulässige Achsbelastung, hinten:  
Kombi 1160 kg
Alle anderen 1240 kg

Abmessungen - Seit 1968                                   nach oben

 
Kombi und Lieferwagen
Pick-up
(Plattformaufbau)
Campingbus
Radstand 2400 mm 2400 mm 2400 mm
Spurwöite, vorn 1387 mm 1387 mm 1387 mm
Spurweite, hinten 1408 mm 1408 mm 1408 mm
Länge über alles 4420 mm 4420 mm 4420 mm
Breite über alles 1765 mm 1765 mm 1765 mm
Höhe, leer 1956 mm 1956 mm 1 1956 mm
Höhe, leer   2248 mm ² 2019 mm ³
Bodenfreiheit 184 mm 184 mm 184 mm
Oberhang, vorn 1097 mm 1097 mm 1097 mm
Überhang, hinten 945 mm 945 mm 945 mm

1 ohne Plane ² mit Plane ³ mit aufgerichtetem Dach

 

Anzugsdrehmoment-Tabelle

Motor>                                   nach oben

Zündkerzen 3,5 mkp
Spezialmutter für Lüfter (bis 1971) 6,0 mkp
Muttern der ölpumpe 2,0 mkp
Ölablaßstopfen:  
1200/1500/1600 4,5 mkp
1700 2,2 mkp
Mutter für ölsiebdeckei  
0,7 m kp  
Muttern der Kipphebelwelle 2,5 mkp (1,4 mkp seit 1972)
Zylinderkopfmuttern  
-3,2 mkp  
Schwungradhohlschraube (bis 1971) 30,0 mkp
Schwungradschrauben (seit 1972) 12,5 mkp
Kurbelgehäusemuttern und -schrauben 2,0 mkp
Kurbelgehäusemuttern, M12 oder M10 3,5 mkp
Pleuelstangenmuttern 3,3 mkp
Kupplungsschrauben 2,5 mkp
Motorbefestigungsmuttern (bis 1971) 3,0 m kp
Muttern für Motorträger (seit 1972) 3,5 mkp
Muttern für Gummilager (seit 1972) 2,5 mkp
Schraube der Lüfternabe (1700) 2,8 mkp
Mutter für kleine Riemenscheibe (bis 1971) 6,0 mkp
Schraube für große Riemenscheibe (bis 1971) 3,3 mkp

Getriebe                                   nach oben

Motor an Getriebe 3,0 mkp
Lagerschild 5,0 mkp
Getriebe an Gehäuse 15,0 mkp
Lagerschild an Gehäuse 2,0 mkp
Deckel des Achsantriebs 3,0 mkp
Getriebe an Gummiaufhängung 2,0 mkp
Schaltgehäuse an Lagerschild 1,5 mkp
Schrägrollenlager an Kegelrad 20,0 mkp
Tellerrad 6,0 mkp
Schaltgabeln an Schaltschienen 2,5 mkp
Stützbock an Umschalthebel 3,5 mkp
Büchse für Kupplungsausrückhebel 1,0 mkp
Öleinfüllstopfen 2,0 mkp
Ölablaßstopfen 2,0 mkp

Hinterachse                                   nach oben

Hinterachswelle oder Halbachse 35,0 mkp
Federstrebe 11,0 mkp
Antriebswelle (Imbusschraube) 3,5 mkp
Schräglenker / einzelne Schraube 12,0 mkp
Achsrohr an Deckel 2,0 mkp
Federstrebe an Lagerdeckel 3,5 mkp
Getriebeträger an Rahmen 23,0 mkp
Vordere Aufhängung an Rahmen 3,5 mkp
Traghebel an Drehstab 2,0 mkp
Stoßdämpfer an Schräglenker 7,0 mkp
Stoßdämpfer an Rahmen 7,0 mkp
Radlagerdeckel an Radlager 6,0 mkp

Vorderradaufhängung und Lenkung                                   nach oben

Vorderachse an Rahmen 5,0 mkp
Lenkungsdämpfer an Achse 4,0 mkp
Lenkungsdämpfer - Mutter 2,5 mkp
Lenkungsdämpfer - Schraube 4,0-4,5 mkp
Stoßdämpfer an Seitenträger 2,0 mkp
Stoßdämpfer an unterem Tragarm 3,0-3,5 mkp
Spurstange an Achsschenkel 3,0 mkp - M12,2,5 mkp - M10
Führungsschraube für Drehstab 4,0-4,5 mkp
Kontermutter für Schraube 4,0-4,5 mkp
Traggelenk an Achsschenkel 5,0-7,0 mkp
Innere Radlagermutter 4,0 mkp
Äußere Radlagermutter 7,0 mkp
Klemmschraube im Traghebel 3,2 mkp
Klemmschraube der Radnarbenmutter 1,0-1,3 mkp
Bremssattel 5,0 mkp
Lenkung an Vorderachse 2,5-3,0 mkp
Lenkspindel an Lenksäule 2,0 mkp
Lenkradmutter 5,0 mkp
Lenkstockhebelmutter 7,0 mkp
Klemmschraube für Spurstange 1,5 mkp

Bremsen                                   nach oben

Hauptbremszylinder - Anschlagschraube 0,5-1,0 mkp
Tandemhauptbremszylinder 2,5 mkp
Druckventil 2,0 mkp
Bremslichtschalter 2,0 mkp
Bremsleitungen 1,5-2,0 mkp
Vorderradbremsen:  
Bremsträgerplatte 5,0 mkp
Spritzblech 1,0 mkp
Radbremszylinder 2,0-2,5 mkp
Bremssatteigehäuse 2,0-2,5 mkp
Bremssattel an Achsschenkei 5,0 mkp
Entlüftungsschrauben 0,5 mkp max.
Bremsschlauch 1,5-2,0 mkp
Hinterradbremsen:  
Radbremszylinder 2,0-3,0 mkp
Lagerdeckel an Gehäuse 6,0 mkp
Bremstrommel an Achswelle 35,0 mkp

 

Abgasuntersuchung                                   nach oben

CA

Vergaser: PDSIT
Zündanlage: kontaktgesteuert

>Sichtprüfung

  • Unterdruckschläuche angeschlossen
  • Kurbelgehäuse-Entlüftung angeschlossen
  • Abgasanlage muß dicht sein


>Prüf- und Einstellbedingungen

  • Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung abgezogen und so verlegt, daß nur Frischluft angesaugt werden kann.
  • Elektrische Verbraucher ausgeschaltet.
  • Luftklappe voll geöffnet.


>Hinweise

  • Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt durch wechselweises Verdrehen der Einstellschrauben auf den jeweiligen Sollwert einstellen.
  • Arbeitsabläufe und Einstellschrauben

            Instandhaltung genau genommen bzw. Reparaturleitfaden

>Prüfwerte für Abgasuntersuchung

Motoröltemperatur mind. 80 °C
Leerlaufdrehzahl 800 . . . 950/min
Zündzeitpunkt
Zündverteiler mit Doppeldose
Unterdruckschläuche  an
Prüfwert 3 . . . 7° nach OT
Zündverteiler mit Einfachdose
Unterdruckschlauch ab
Prüfwert 5,5 . . . 9,5° vor OT
CO-Gehalt im Leerlauf  2,0 . . . 4,0 Vol.
Schließwinkel 42 . . . 58°; 47 . . . 64 %

>Strichcodes für Abgasuntersuchung
Zündverteiler mit Doppeldose

06765008080009500000103010702040130010500004 

Zündverteiler mit Einfachdose

06765008080009500000205520952040130010500006


>Motorölfüllmengen

mit/ohne Filterwechsel . . . . . . . . . .3,5 1/3,0 I


>Zündkerzen

Hersteller
Bezeichnungen  W 7 CC, 14-7 CU, N 4 C
Elektrodenabstand  0,6 . . . 0,8 mm
Anzugsdrehmoment  20 Nm
Wechselintervall 15 000 km

>Prüf- und Einstellwerte für Reparatur

Motoröltemperatur mind. 60 °C
Leerlaufdrehzahl 875 ± 75/min
Schließwinkel 42 . . . 58°; 47 . . . 64%
Verschleißwert
Einstellwert 47±3°; 53±3%
Zündzeitpunkt
Zündverteiler mit Doppeldose
Unterdruckschläuche an
Prüfwert 3 . . . 7° nach OT
Einstellwert 5 ± 1 ° nach OT
Zündverteiler mit Einfachdose
Unterdruckschlauch ab
Prüfwert 5,5 . . . 9,5° vor OT
Einstellwert 7,5 ± 1°  vor OT
CO-Gehalt 3,0 ± 1,0 Vol.

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Letzte Änderung: 11.11.2011